{"id":14650,"date":"2022-11-17T09:51:00","date_gmt":"2022-11-17T08:51:00","guid":{"rendered":"https:\/\/canaux.bretagne.bzh\/?p=14650"},"modified":"2023-02-09T16:14:48","modified_gmt":"2023-02-09T15:14:48","slug":"les-canaux-devaient-desenclaver-la-bretagne-un-peu-comme-le-plan-routier-promis-par-de-gaulle-en-son-temps","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/canaux.bretagne.bzh\/br\/actualites\/les-canaux-devaient-desenclaver-la-bretagne-un-peu-comme-le-plan-routier-promis-par-de-gaulle-en-son-temps\/","title":{"rendered":"“Les canaux devaient d\u00e9senclaver la Bretagne, un peu comme le plan routier promis par de Gaulle en son temps”"},"content":{"rendered":"

\n INTERVIEW – Auteur de l’ouvrage Les canaux de Bretagne, Kader Benferhat revient sur l’exploit technique des ing\u00e9nieurs fran\u00e7ais pour concevoir les canaux dans une Bretagne “aux m\u0153urs sauvages”, leur importance \u00e9conomique et strat\u00e9gique d’alors et leur place toujours centrale dans le territoire d’aujourd’hui. <\/p>\n\n\n

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S’int\u00e9resser \u00e0 l\u2019histoire des canaux de Bretagne, c’est se plonger dans l’histoire de France… <\/h2>\n\n\n\n

C\u2019est tr\u00e8s juste ! Les d\u00e9buts de la canalisation d\u00e9butent en 1539, sous Fran\u00e7ois 1er<\/sup>. La province de Bretagne \u00e0 peine unie au royaume de France jouissait encore d\u2019une grande autonomie. Les \u00c9tats de Bretagne – l\u2019assembl\u00e9e des repr\u00e9sentants de Bretagne jusqu\u2019en 1789 qui se r\u00e9unissait alternativement \u00e0 Nantes et \u00e0 Rennes – soumettent et obtiennent l\u2019accord du roi de France de canaliser la vilaine entre les villes de Rennes et de Messac, devenue depuis Guipry-Messac. Avant la canalisation, les bateaux arrivaient jusqu\u2019\u00e0 Redon mais il fallait les d\u00e9charger et poursuivre l\u2019acheminement des marchandises sur des charrettes empruntant des chemins peu praticables. <\/p>\n\n\n\n

Ce projet de navigation int\u00e9rieure qui devait placer la Bretagne comme \u00ab centre commun des nations commer\u00e7antes de l\u2019Europe \u00bb<\/em>, ne s\u2019est poursuivi qu\u2019au 18\u00e8me<\/sup> si\u00e8cle, sous Louis XVI. A l\u2019\u00e9poque, relier les grands ports bretons avait pour objectif de d\u00e9senclaver la Bretagne, un peu comme le plan routier gratuit promis par de Gaulle en son temps.<\/p>\n\n\n\n

Une v\u00e9ritable ing\u00e9nierie hydraulique s’est d\u00e9velopp\u00e9e autour des canaux.<\/em><\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Entre temps, la R\u00e9volution disperse les \u00c9tats de Bretagne et met un terme \u00e0 la canalisation jusqu\u2019\u00e0 ce Napol\u00e9on relance la navigation int\u00e9rieure\u2026<\/h2>\n\n\n\n

Pour l\u2019empereur, l\u2019objectif n\u2019\u00e9tait plus uniquement \u00e9conomique mais strat\u00e9gique, afin de ravitailler les ports bretons et ainsi faire face au blocus maritime impos\u00e9 par les Anglais. Le canal de Nantes \u00e0 Brest d\u00e9marre en 1799, celui d\u2019Ille-et-Vilaine en 1804 et le canal du Blavet d\u00e9bute en 1802. Le r\u00e9seau des canaux bretons est finalement achev\u00e9 en 1842, mais il est moins ambitieux que le projet des \u00c9tats de Bretagne.<\/p>\n\n\n\n

Petites histoires dans la grande : le 7 septembre 1811, \u00e0 Port-Launay, dans le Finist\u00e8re, on pose la pierre de la premi\u00e8re \u00e9cluse qui \u00ab attestera aux si\u00e8cles futurs la bienfaisance et la gloire du plus ch\u00e9ri des Souverains \u00bb<\/em>. Quant \u00e0 la ville de Pontivy, qui conna\u00eetra un essor \u00e9conomique li\u00e9e au canal, elle changea six fois de nom, rebaptis\u00e9e Napol\u00e9onville et m\u00eame, en 1814, Bourbonville ! Et que dire de l\u2019\u00e9cluse nomm\u00e9e \u00ab Madame \u00bb suite \u00e0 l\u2019inauguration, en 1828, par Charles X et la duchesse de Berry de la premi\u00e8re \u00e9cluse sur l\u2019Erdre .<\/p>\n\n\n\n

> 8 chiffres pour mieux conna\u00eetre les canaux de Bretagne<\/a><\/p>\n\n\n\n

D’un point de vue technique, la construction des canaux a \u00e9t\u00e9 une v\u00e9ritable prouesse pour l’\u00e9poque !<\/h2>\n\n\n\n

Oui, et l’un des plus grands exploits, c’est la cr\u00e9ation de tous les canaux de jonction entre les bassins de la Loire, de la Vilaine, de la Rance, du Blavet et de l\u2019Aulne. D\u2019un bassin \u00e0 l\u2019autre, il a fallu cr\u00e9er des parties enti\u00e8rement artificielles. Les ing\u00e9nieurs ont aussi planch\u00e9 sur le point de partage des eaux. Ce dernier doit r\u00e9pondre \u00e0 un double probl\u00e8me contradictoire : \u00eatre assez haut pour \u00e9viter de creuser des tranch\u00e9es ou tunnels et, en m\u00eame temps, \u00eatre le plus bas possible pour capter un maximum d\u2019eau des sources et des ruisseaux. <\/p>\n\n\n\n

Le canal de Nantes \u00e0 Brest est l\u2019exemple du genre avec ses trois points de partage entre les quatre bassins. La construction de la rigole d\u2019Hilvern<\/a> (alimentant le bief de partage du m\u00eame nom), longue de 62km avec une pente de 3\/10\u00e8me<\/sup> de millim\u00e8tres et reliant deux points distants \u00e0 vol d\u2019oiseau de 20km est \u00e9galement une prouesse technique. C’est tout une ing\u00e9nierie hydraulique qui s’est d\u00e9velopp\u00e9e autour des canaux. <\/p>\n\n\n\n

Ils s\u2019accord\u00e8rent \u00e0 y reconna\u00eetre la Sib\u00e9rie de la Bretagne. Des m\u0153urs sauvages comme le pays, les chemins impraticables, les maisons du bourg obstru\u00e9s par des fumiers infects\u2026<\/em><\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Si les conditions de travail \u00e9taient difficiles pour les ouvriers, les ing\u00e9nieurs ont, eux aussi, gard\u00e9 des souvenirs de leur passage en Bretagne… <\/h2>\n\n\n\n

De nombreux ouvriers sont morts sur les chantiers, travaillant \u00e0 la pelle et \u00e0 la pioche, uniquement aid\u00e9s par des chevaux. Les ing\u00e9nieurs, eux, ont d\u00fb faire face \u00e0 une population hostile \u2013 certains habitants ont \u00e9t\u00e9 expropri\u00e9s, d\u2019autres ne pouvaient plus utiliser leurs moulins le temps de la construction -, qui ne parlait encore que le breton. <\/p>\n\n\n\n

Je pense par exemple au r\u00e9cit de l\u2019ing\u00e9nieur Lecor qui a travaill\u00e9 sur la tranch\u00e9e de Glomel, creus\u00e9e de 1823 \u00e0 1832 par les bagnards de Brest. Il \u00e9crivait alors : \u00ab Lorsque pour la premi\u00e8re fois, les ing\u00e9nieurs se rendirent \u00e0 Glomel pour pr\u00e9parer les travaux, ils s\u2019accord\u00e8rent \u00e0 y reconna\u00eetre la Sib\u00e9rie de la Bretagne. Des m\u0153urs sauvages comme le pays, les chemins impraticables, les maisons du bourg obstru\u00e9s par des fumiers infects, pas un toit pour les mettre \u00e0 l\u2019abri de l\u2019injure du temps\u2026 Le pain le plus usuel, le l\u00e9gume le plus grossier y \u00e9taient un luxe inconnu\u2026<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Con\u00e7us \u00e0 l\u2019origine pour doper le commerce, les canaux de Bretagne semblent continuer \u00e0 jouer ce r\u00f4le ?<\/h2>\n\n\n\n

Les canaux ont model\u00e9 le paysage, cr\u00e9\u00e9 du lien social et \u00e9conomique tout en d\u00e9senclavant la Bretagne int\u00e9rieure. Ce qui \u00e9tait leur objectif premier. D\u00e9sormais, ils attirent les touristes et participent autant \u00e0 l\u2019attractivit\u00e9 \u00e9conomique que culturelle<\/a> du territoire.<\/p>\n\n\n\n

Mais il faut se projeter encore dans le temps… L’\u00e9cosyst\u00e8me qui s\u2019est d\u00e9velopp\u00e9 sur les canaux est devenu une ressource pr\u00e9cieuse pour la Bretagne et son environnement. C\u2019est pourquoi il est n\u00e9cessaire de pr\u00e9server et entretenir ce patrimoine, comme un legs aux g\u00e9n\u00e9rations futures.<\/p>\n\n\n\n

Les canaux de Bretagne<\/em>, Kader Benferhat, 119 p., \u00c9ditions Ouest-France. <\/a><\/p>\n\n\n\n

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